تحقیق درباره شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو

تحقیق درباره شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو

فهرست مطالب
بخش عنوان صفحه
مقدمه
1 مروري بر نحوه عملكرد سيستم ترمز اتوماتيك
2 تحليل حالتهاي مختلف سوپاپ ترمز اتوماتيك
2-1 حالت هواگيري( Release)
2-2 بررسي حالت ترمز در شش دنده (Service)
2-3 حالت كاهش بيشتر فشار لوله اصلي (Over Reduction)
2-5 حالت خنثي (Handle- Off)
2-6 حالت ترمز اضطراري (Emergenc
3 اجزا تشكيل دهنده شير ترمز اتوماتيك
3-1 شير رله
3-1-1 شر رله در حالت هواگيري
3-1- 2 شير رله در حالت تعدل
3-1-3 شير رله در حالت سرويس
3-2 شير رگلاتور
3-2-1 شير رگلاتور در وضعيت هواگيري
3-2-2 شير رگلاتور در وضعيت سرويس
3-3 شير قطع و وصل لوله اصلي در حالت باز
3-3-2 شير قطع و وصل در حالت بسته
3-4 شير تخليه سريع
3-4-1 شير تخليه سريع در حالت بسته
3-3-2 شير تخليه سريع در حالت باز
3-4-3 شير اضطراري
3-5-1 شير اضطراري در حالت عدم تحريك
3-4-3 شير اضطراري در حالت تحريك
3- 5 شير لغو ترمز جريمه(Suppression)
3-6-1 حالت تحريك
3-4-2 حالت عدم تحريك
3-4-2 عملكرد در وضعيت سرويس
3-5 شير خروسكي
3-7-1 شير خروسكي در حالت مسافري
3-5-2 شير خروسكي در حالت باري
3-5-3 شير خروسكي در حالت قطع
4 اندازه گيري
4-1 حالتهاي مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه هاي مورد لزوم آنها
4-1-1 حالت هواگيري
4-1-2 حالت ترمز تدريجي در شش دنده
4-1-3 اندازه گيري مورد لزوم در حالت ترمز تدريجي در شش دنده
4-1-4 حالت آزاد سازي ترمز
4-1-5 حالت لغو ترمز جريمه
4-1-6 حالت كاهش بيشتر يا Over reduction
4-1-7 خنثي
4-1-8 حالت ترمز امرژنسي
4-2 حالت هواگيري شش دنده
4-2-2 حالت سرويس
4-2-3 حالت لغو ترمز جريمه
4-2-4 حالت اضطراري
5 ضميمه 1 ( ترجمه متن شركت سازنده)
6 اصول شبيه سازي
6-1 نيازها واهداف شبيه سازي
6-2 بررسي روشهاي ممكن جهت انجام پروژه
6-2-1 مزايا و معايب
6-3 تشريح اصول و مباني روش استفاده شده
6-3-1 مقاومت
6-3-1-1 معادلات سيالاتي حاكم بر مقاومت
6-3-1-2 اثبات فرمول
6-3-1-3 حل معادله در برنامه سيمولينك
6-3-1-4 حل معادلات مربوط به مقاومت
6-3-2 مخزن
6-4 حل يك مثال ساده
6-4-1 فرضيات و تفسير نتايج
7 شبيه سازي شير ترمز اتوماتيك
7-1 شير رله
7-1-1 محاسبات نيرو
7-1-2 محاسبات نيوماتيكي
7-2 شير رگلاتور
7-2-1 محاسبات نيرو
7-2-2 محاسبات نيوماتيكي
7-3 شير قطع ووصل لوله اصلي
7-4 شير تخليه سريع
7-5 شير اضطراري
7-6 شير لغو ترمز جريمه
7-6-1 در حالت هواگيري
7-6-2 در حالت سرويس
7-6-3 در حالتهاي لغو ترمز جريمه ، اضطراري و Handle Off
7-7 شير خروسكي

مقدمه :
اين گزارش به تشريح عملكرد سوپاپ ترمز اتوماتيك به منظور شبيه سازي و تحليل رفتار ديناميكي شير مي پردازد . هدف اصلي از تحليل ، تعيين فشار دبي خروجي از شير پر بر حسب زمان در وضعيتهاي تلف كاري آن مي باشد . بدين منظور لازم است تا ابتدا تشريح دقيقي از عملكرد و وضعيت سيستم ارائه گردد ، تا بر پايه آن بتوان مقادير ورودي و خروجي را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه هاي شير اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نيز ساير مشخصات شير ، نظير ثابت فنرهاي تعيين گردد .
بر اساس آنچه ذكر شد در اين گزارش ابتدا به بررسي مدار كلي شير ترمز اتوماتيك و جايگاه اين شير در ارتباط با ساير اجزا ترمز مي پردازيم . سپس مسير و جريان هوا در ادامه شرحي بر عملكرد اجزا تشكيل دهنده ترمز اتوماتيك ارائه مي گردد . در پايان ابعاد و اندازه هاي شير ارائه مي گردد .
علاوه بر اين ، ترجمه متن اصلي ير ترمز اتوماتيك ارائه شده از طرف كارخانه سازنده (شركت وابكو) ، ضميمه گرديده است .

تحقیق درباره شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو

1- مروري نحوة عملكرد سيستم ترمز اتوماتيك
ترمز به عنوان كنترل كننده سرعت در قطار ، اصلي ترين ركن ترددايمن مي باشد . بنابراين نخستين اولويت در طراحي اين سيستم ، بالا بودن ايمني ، حتي به ازاي هزينه بالا و استفاده از روشهاي غير معمول ، مي باشد .
به همين منظور ترمز قطار به نحوي طراحي گرديده كه بر خلاف سيستمهاي رايج ، كاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گيري مي شود . اين امر خصوصاٌ در موقع گسيختگي قطار حائز اهميت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسيختگي قطار كاهش خوبخودي در لوله ترمز روي داده و قطار به طور خودكار ترمز بگيرد .
به طور مختصر مكانيزم مدار ترمز و جايگاه سوپاپ ترمز اتوماتيك در آن را مي توان اينگونه بيان نمود :
موتور قطار مستقيماٌ در ارتباط با كمپرسوري است كه مي تواندهواي متراكم با فشار حدود 14.Psi توليد مي نمايد . هواي فشرده پس از ذخيره شدن در مخزن اصلي عيور از لوله ها و صافي ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتيك (يا شش دنده ) مي گردد و طي پروسي تبديل به هواي با فشار حدود 70Psi مي شود و از آن پس ، اين فشار تنظيم شده وارد ولوله اي به نام لوله اصلي brake pipe) يا لوله ترمز ) مي گردد . اين لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله هاي لاستيكي بين واگن ها ارتباط آنهابا يكديگر و نيز لوله اصلي لكومتيو برقرار مي شود.
حال هنگامي كه فشار در اين لوله از مقدار 70Psi كاهش يابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت مي گيرد . توسط قسمتهاي مختلفي امكان كاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده يكي از تجهيزاتي است كه توسط راننده اين كاهش فشار را در لوله اصلي ايجاد مي كند . و يا سيستمهاي ايمني موجود در مواقعي كه راننده هوشيار نباشد ، از سرعت مجاز تخطي نمايد ، بدون توجه وارد ايستگاه شود و … مي تواند كاهش فشار را ايجاد نمايد . همچنين چنانچه ذكر شد در موقع گسيختگي، به علت پارگي لوله هاي لاستيكي بين واگنها فشار خود به خود كاهش مي يابد . اين گاهش فشار توسط سوپاپهايي در لكومتيو و نيز در واگنهاي حس مي شود و ترمز گرفته مي شود .
در لكومتيو سوپاپ كنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به كاهش فشار لوله اصلي حساس مي باشند و پس از احساس كاهش فشار به وجود آمده (پس از يك وقفه زماني به منظور همزمان كردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب كاهش فشار به سيلندر هاي ترمز دستور ترمز را مي دهند .

تحقیق درباره شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو

2-تحليل حالتهاي مختلف سوپاپ ترمز اتوماتيك
2-1- حالت هواگيري (Release)
در اين حالت هواي توليد شده توسط كمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طريق لوله 30 وارد پايه دستگاه شش دنده مي شود. اين هوا به منزله خط تغذيه اصلي قسمتهاي مختلف دستگاه شش دنده مي‌باشد . همانطور كه در شكل 2-1 مشاهده مي شود اين هوا كه با رنگ قرمز مشخص گرديده در داخل پايه شش دنده به چندين قسمت تقسيم مي شود و به قسمتهاي مختلفي هدايت مي گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نيز اين هوا جهت امكان صدور فرمانهاي مختلف و يا عملكرد هر يك از المانها وارد قسمتهاي مختلفي چون سوپاپ لغو ترمز جريمه ، شير خروسكي ، رگلاتور و سوپاپ تغذيه اصلي و قسمتهاي ديگري كه در شكل مشاهده مي شود مي گردد .
در داخل پايه شش دنده يكي از انشعابات اين هوا وارد دستگاه سه دنده مي شود وديگري به لوله اي مي رود كه به سوپاپ H-5 منتهي مي شود ، شاخه ديگر آن كه به طور مستقيم وارد شش دنده مي شود ، به طور مستقيم به رگلاتور (R) مي‌رود كه در اين قسمت هواي 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظيم (A) ، نشيمنگاه R از جايگاه خود به سمت چپ حركت كرده و اجازه عبور هواي مخزن اصلي را به سمت چپ خود مي دهد (شكل 2.2) هواي سبز رنگ داراي فشار كمتري نسبت به هواي مخزن اصلي مي باشد و مقدار آن بسته به تنظيم دستي فشار فنر RS دارد ( اين فشار معمولاٌ 70psi تنظيم مي شود . )‌

تحقیق درباره شیر ترمز اتوماتیک لکومتیو

پسورد فایل: www.bazaarfile.ir

مطالعه بیشتر