تحقیق درباره موتور های آزمايشی و حالات مختلف تست موتور
تمام تحقيقاتي كه در اين زمينه انجام شده بودند بر اساس استفاده از موتورهاي آزمايشي نشان داده شده در شكل 9-5 بودند. راه انداختن آزمايشي موتورهاي test
cell شامل يك موتور Ford 3.0 LV-6 بود كه از دينامومتر الكتريكي در سيستم انتقال نيرو اتوماتيكي تشكيل شده بود. يك سنسور حرارتي كنترل كننده هوا، يك سنسور كنترل كننده جريان بنزين و يك ستسور كنترل كننده جزيان هوا در موتور نصب
شده اند تا دماي هوا و جريان بنزين و درجه جريان هوا در موتور نصب شده اند تا دماي هوا و جريان بنزين و درجه جريان هوا را اندازه گيري كنند. دو سنسور
اندازه گير گاز اكسيژن در لوله اگزوز جاسازي شده است. نتيجه اطلاعات جريان هوا و ورودي سنسورهاي مختلف درون موتور براي محاسبه مقدار جريان سوخت لازم براي تعيين درصد هوا و سوخت براي عملكرد موتور به كار مي رود. قسمت پردازش مركزي، پهناي پالس تزريقي و زمان جرقه را تعيين مي كند و به تزريق كننده فرمان
مي دهد كه مقدار دقيق سوخت را اندازه گيري كند و جعبه EMC(مدل كنترل كننده الكتريكي) براي مهيا كردن ارتباط سطحي به كنترل كننده EEC-IV و سيستم اكتساب اطلاعات به كا مي رود. سيستم سنسور تعيين سرعت زاويه اي تشكيل شده است از سنسور مغناطيسي ديجيتالي و تبديل كننده فركانس به ولتاژ كه فركانس سيگنالي را كه متناسب با سرعت چرخش موتور است را به ولتاژ آنالوگ تبديل مي كند. از تمام دورهاي موتور نمونه برداري مي شود و به صورت اطلاعات در مي آيد. بار الكتريكي متغيري به وسيله دينامومتر توليد مي شودكه به وسيله DYNLOC IV يعني كنترل كننده سرعت و گشتاور در محل اتصال با DTC-1 كنترل كننده دريچه بنزين كه به وسيله كارخانه Dynesystem نصب شده است تنظيم مي شود. مقدار گشتاور سرعت دينامومتر به ترتيب از باتري و سرعت سنج بدست مي آيند. معيار ورودي دريچه كنترل بنزين و دينامومتر به وسيله برنامه كامپيوتري تعيين مي شود و به وسيله خط ارتباطي سريال RS-232 به كنترل كننده فرستاده مي شوند. مقدار فيزيكي بهره به صورت رقم درآمده و از برد تنظيم وقت AT-MIO-16F-5A/D براي كامپيوترهاي شخصي استفاده مي كند.
تحقیق درباره موتور های آزمايشی و حالات مختلف تست موتور
به خاطر حكم دولت، بازرسي دوره اي و نگهداري و تعمير موتورها به صورت يك امر عادي در آمده اند يك چنين تستي كه به وسيله مؤسسه محافظت محيط (EPA) گسترش يافته است از بازديد و تعمير در 240 دوره تشكيل شده است. دوره EPA IM240 (به تصوير 10-5 مربوط به سرعت وسيله نقليه در مقابل زمان الودگي نگاه كنيد)سناريو رانندگي به قصد برآوردن آزمايش سيستم بيرون دادن وسيله نقليه براي مشاجره جز در مورد مونواكسيدكربن، هيدروكربن سوخته و اكسيد نيتروژن را نشان مي دهد.
دوره IM240 طراحي شده براي اينكه زير نظر آزمايشگاه با چهارچوب دينامومتر كار كند و از تقويم رانندگي شهري (UDS) الگوبرداري شده است كه تقريبا جزئي از رفت و آمد صبحگاهي در مناطق شهري مي باشد. اين تست براي ارزيابي انتشار وسايل نقليه در دنياي واقعي طراحي شده است. در [97] نويسندگان يك تست تشخيص اضافي را پيشنهاد كردند تا در دوره IM240 اجرا شود به منظور نمايان ساختن و جدا كردن عيب هاي موتورهاي كوچك تشخيص و تصحيح شوند و بدين سان مقدار زيادي از آلودگي تعداد زيادي از وسايل نقليه كاسته مي شود.
5.8.2-ساختمان كلي تخمين فازي و نتايج آن
در سييتم تشخيص كه اساس تكنيك FDI ما را شكل مي دهد ما مي خواهيم مدلي از يك سيستم ديناميكي كه از اطلاعات ورودي و خروجي سيستم استفاده مي كند طراحي كنيم. نوع عيب موتور كه استراتژي FDI سعي در شناسايي آن دارد شامل خطاي كاليبر كه در جدول 5.3 ارائه شده است مي باشد اين خطاها به طور مستقيم درصد سوخت و هوا و زمان جرقه در احتراق كه متعاقبا در مقدار گاز زائد مؤثر است تأثيرگذار مي باشد. كشف عيبها و استراتژي ايزوله كردن بر اساس تخمين W (سرعت موتور بر حسب دور
تحقیق درباره موتور های آزمايشی و حالات مختلف تست موتور
پسورد فایل: www.bazaarfile.ir
